NieuwsWereld

Vliegtuigcrash in Nepal: Zoek- en reddingsacties gaan door met minstens 68 doden



CNN

Honderden hulpverleners hebben maandag het zoeken naar vier vermiste personen hervat na een dodelijke vliegtuigcrash in Nepal dat opnieuw de gevaren van vliegreizen heeft benadrukt in een land dat vaak wordt aangeduid als een van de meest risicovolle bestemmingen om te vliegen.

Van de 72 mensen aan boord kwamen er minstens 68 om het leven toen de Yeti luchtvaartmaatschappijen Vlucht stortte zondag neer nabij de stad Pokhara – de ergste vliegramp in de Himalaya-natie in 30 jaar. Volgens gegevens van het Aviation Safety Network was het ook het op twee na ergste luchtvaartongeval in de geschiedenis van Nepal.

Experts zeggen dat omstandigheden zoals slecht weer, slecht zicht en bergachtige topografie allemaal bijdragen aan de reputatie van Nepal als notoir gevaarlijk voor de luchtvaart.

Het vliegtuig van Yeti Airlines was zondag bijna klaar met zijn korte reis van de hoofdstad Kathmandu naar Pokhara toen het het contact met een verkeerstoren verloor. Volgens de burgerluchtvaartautoriteit van het land waren er zo’n 15 buitenlanders aan boord.

Pokhara, een stad aan het meer, is een populaire toeristenbestemming en toegangspoort tot de Himalaya. Het dient als startpunt voor de beroemde Annapurna Circuit-trekkingroute, met meer dan 181.000 buitenlanders die het gebied in 2019 bezochten.

Een regeringscommissie onderzoekt nu de oorzaak van de crash, met hulp van de Franse autoriteiten. Het vliegtuig van Yeti Airlines is vervaardigd door ruimtevaartbedrijf ATR, met het hoofdkantoor in Frankrijk.

Wispelturige weerpatronen zijn niet het enige probleem voor vluchtoperaties. Volgens een Veiligheidsrapport 2019 Volgens de Nepalese burgerluchtvaartautoriteit maakt de “vijandige topografie” van het land ook deel uit van de “enorme uitdaging” waarmee piloten worden geconfronteerd.

Nepal, een land met 29 miljoen inwoners, is de thuisbasis van acht van ‘s werelds 14 hoogste bergen, waaronder de Everest, en de prachtige ruige landschappen maken het tot een populaire toeristische bestemming voor trekkers.

Maar dit terrein kan vanuit de lucht moeilijk te navigeren zijn, vooral tijdens slecht weer, en de zaken worden nog verergerd door de noodzaak om kleine vliegtuigen te gebruiken om toegang te krijgen tot de meer afgelegen en bergachtige delen van het land.

Vliegtuigen met 19 stoelen of minder hebben meer kans op ongelukken als gevolg van deze uitdagingen, aldus het rapport van de Civil Aviation Authority.

Kathmandu is de belangrijkste doorvoerhaven van Nepal, van waaruit veel van deze kleine vluchten vertrekken.

De luchthaven in de stad Lukla, in het noordoosten van Nepal, wordt vaak de ‘s werelds gevaarlijkste luchthaven. De landingsbaan van de luchthaven, die bekend staat als de poort naar de Everest, is aangelegd op een klif tussen bergen en valt aan het einde recht in een afgrond. Het heeft in de loop der jaren meerdere dodelijke ongevallen meegemaakt, ook in 2008 en 2019.

Een gebrek aan investeringen in verouderde vliegtuigen draagt ​​alleen maar bij aan de vliegrisico’s.

In 2015 heeft de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, een agentschap van de Verenigde Naties, prioriteit geven aan het helpen van Nepal via haar Aviation Safety Implementation Assistance Partnership. Twee jaar later kondigden de ICAO en Nepal een partnerschap aan om veiligheidsproblemen op te lossen.

Hoewel het land de afgelopen jaren zijn veiligheidsnormen heeft verbeterd, blijven er uitdagingen bestaan.

In mei 2022 vertrekt een vlucht van Tara Air vanuit Pokhara botste tegen een bergwaarbij 22 mensen omkwamen.

Begin 2018 een vlucht van US-Bangla Airlines van de hoofdstad van Bangladesh, Dhaka, naar Kathmandu crashte bij de landing en vloog in brand, waarbij 51 van de 71 mensen aan boord omkwamen.

En in 2016 een vlucht van Tara Air crashte terwijl het dezelfde route vloog als het vliegtuig dat zondag verloren ging. Bij dat incident was een recent verworven Twin Otter-vliegtuig betrokken dat onder heldere omstandigheden vloog.


Source link

Related Articles

Back to top button